Servis dizni · Common Rail · Diesel sustavi
Preciznostkoja pokrećemotor.
Profesionalna dijagnostika, testiranje i reparacija dizni i Common Rail injektora.
Pozovi servis+385 95 907 8806 Specijalizirani
za ubrizgavanje.
Ne radimo sve na vozilu – radimo jednu stvar temeljito. Dizne, injektori i visokotlačne pumpe traže preciznu opremu, iskustvo i kontrolu nakon svakog zahvata.
Precizna dijagnostika
Prije skidanja dizni provjeravamo greške, korekcije i tlak – da se ne mijenja ono što je ispravno.
Profesionalno testiranje
Količina ubrizgavanja, povrat i nepropusnost mjere se na testnom stolu u više radnih točaka.
Reparacija injektora
Zamjena istrošenih dijelova, čišćenje i podešavanje prema referentnim vrijednostima.
Common Rail stručnost
Elektromagnetski i piezo injektori, visokotlačne pumpe i kodiranje korekcija.
Jamstvo na rad
Na obavljene radove dobivate jamstvo i pisani izvještaj s izmjerenim vrijednostima.
Manja potrošnja goriva
Injektor je jedini dio na vozilu koji nakon stručne reparacije mjerljivo smanjuje potrošnju – i do 2 litre na 100 km. Cijena zahvata na prvi pogled djeluje visoko, no kroz prijeđene kilometre se vraća.
Plaćanje do 6 rata
Reparaciju injektora možete platiti u do 6 rata – bez odgađanja popravka zbog jednokratnog troška.
- godina iskustva (od 1991.)
- +35
01 Usluge
Naše usluge
Od prve dijagnostike do kodiranja nakon ugradnje – cijeli sustav ubrizgavanja na jednom mjestu. Svaki zahvat završava mjerenjem, a ne pretpostavkom.
Reparacija dizni
Rastavljanje, čišćenje i zamjena istrošenih dijelova uz obavezno testiranje prije povrata u vozilo.
Testiranje dizni
Mjerenje količine ubrizgavanja, povrata i nepropusnosti na testnom stolu u više radnih točaka.
Common Rail injektori
Servis elektromagnetskih i piezo injektora za osobna, dostavna i gospodarska vozila.
Dijagnostika sustava ubrizgavanja
Očitavanje grešaka, korekcija i parametara rada kako bismo pronašli pravi uzrok problema.
Kodiranje / kalibracija injektora
Unos korekcijskih kodova u upravljačku jedinicu nakon reparacije ili zamjene injektora.
02 Kako radimo
Pet koraka do pouzdanog motora
Jasan i provjerljiv postupak. Svaka odluka temelji se na izmjerenim vrijednostima, a vi u svakom koraku znate što se radi i zašto.
- 01
Dijagnostika
Očitavamo greške, korekcije po cilindrima i tlak u sustavu. Cilj je potvrditi da je problem zaista u diznama.
- 02
Demontaža i pregled
Dizne se pažljivo skidaju i označavaju po cilindrima. Prvi korak je čišćenje vanjskog kućišta, nakon čega slijedi elektronička provjera u 6 faza – zavojnica, otpor, izolacija i signali prema upravljačkoj jedinici prolaze kroz sve faze prije nego se dizna rastavi.
- 03
Testiranje
Na Hartridge Sabre i CRI Expert testnim stolovima očitava se stvarno stanje dizne – tehničar mora razumjeti i iščitati svaku fazu simulacije rada injektora. Samo vrhunska, skupa oprema dodatno mjeri NOP i MDP te prikazuje grafove vremena i količine ubrizgavanja, gdje se vide odstupanja koja jeftinija oprema ne otkriva.
Mjerenje na testnom stolu - 04
Reparacija / kalibracija
Čišćenje, zamjena istrošenih dijelova i podešavanje prema referentnim vrijednostima za pojedini tip. Začepljene rupe mlaznice čistimo specijalnim mikro-borerima kakvi se koriste u stomatologiji za čišćenje korijenskih kanala – kad to ne uspije, ugrađuje se nova mlaznica.
- 05
Završna kontrola
Ponovno testiranje nakon reparacije, novi korekcijski kod i provjera rada na vozilu nakon ugradnje.
Mjerenje na testnom stolu
03 Simptomi
Kako prepoznati problem s diznama?
Neispravna dizna rijetko otkaže odjednom. Obično se javlja nekoliko znakova koji se s vremenom pojačavaju. Odaberite simptom i pogledajte gdje ga primjećujete.
Prepoznajete jedan ili više simptoma? Dijagnostika i test povrata brzo pokazuju jesu li uzrok dizne – prije nego što se išta skida s motora.
Dogovori dijagnostiku04 Oprema i tehnologija
Opremljeni za preciznost
Profesionalna reparacija ne svodi se na zamjenu dijelova. Razlika između ispravne i neispravne dizne mjeri se u mikronima i milimetrima kubnim – zato se svaki korak oslanja na mjerenje, a ne na procjenu.
05 Prije / poslije
Razlika koja se vidi – i mjeri
Naslage karbona na vrhu dizne mijenjaju oblik mlaza i uzrokuju lošije izgaranje. Povucite klizač i usporedite stanje prije i nakon reparacije.
- Prije
- Naslage oko mlaznih otvora, nepravilan mlaz, povećan povrat i korekcije.
- Postupak
- Ultrazvučno čišćenje, zamjena istrošenih dijelova i podešavanje.
- Poslije
- Čisti otvori, pravilan mlaz i vrijednosti unutar tolerancije na testu.
06 Galerija
Iz radionice
Injektori, testiranje, reparacija i detalji koje inače ne vidite. Kliknite fotografiju za prikaz preko cijelog ekrana.
07 Podržani sustavi
Kompatibilni sustavi ubrizgavanja
Servisiramo injektore i komponente sustava ubrizgavanja vodećih proizvođača – za osobna, dostavna i gospodarska vozila.
- BOSCHCommon Rail
- BOSCH PIEZOPiezo CRI
- DELPHICommon Rail
- DELPHI PIEZOPiezo
- DENSOCommon Rail
- DENSO PIEZOPiezo
- VDO CONTINENTAL / SIEMENSPiezo
Nismo ovlašteni servis navedenih proizvođača. Nazivi i zaštitni znakovi pripadaju njihovim vlasnicima i koriste se isključivo za označavanje kompatibilnih sustava.
08 Česta pitanja
Pitanja o diznama i injektorima
Kratki i jasni odgovori na pitanja koja najčešće čujemo. Ako ne pronađete svoje – javite se.
Niste pronašli odgovor?
Opišite problem i pošaljite podatke o vozilu – odgovorit ćemo s preporukom sljedećeg koraka.
Najčešći znakovi su teško paljenje, nepravilan rad motora, dimljenje, gubitak snage i povećana potrošnja. Sigurnu potvrdu daju tek dijagnostika (korekcije po cilindrima, test povrata) i testiranje na testnom stolu – simptomi mogu imati i druge uzroke.
Testiranje jednog kompleta injektora obično se obavi unutar jednog radnog dana, ovisno o tipu injektora i trenutnoj zauzetosti. Točan termin dogovaramo pri zaprimanju.
Ne. Ako je oštećeno kućište, zavojnica ili piezo element, ili ako za određeni tip nisu dostupni kvalitetni dijelovi, reparacija nije isplativa. U tom slučaju vas obavještavamo prije bilo kakvog zahvata i predlažemo rješenje.
Common Rail je sustav ubrizgavanja kod kojeg visokotlačna pumpa puni zajedničku cijev (rail) gorivom pod vrlo visokim tlakom, a elektronički upravljani injektori ubrizgavaju gorivo u cilindre. Omogućuje više ubrizgavanja po ciklusu, tiši rad i manju potrošnju.
Kod većine modernih sustava – da. Nakon reparacije dizna dobiva nove korekcijske vrijednosti koje se moraju unijeti u upravljačku jedinicu motora kako bi motor ravnomjerno radio.
Neispravna dizna često uzrokuje razliku u radu jednog cilindra: vibracije u praznom hodu, veće korekcije za taj cilindar ili veći povrat goriva. Test povrata na vozilu i dijagnostika brzo pokazuju o kojoj se dizni radi.
Ovisi o tipu injektora i dostupnosti dijelova. Kada su dijelovi dostupni, reparacija s testiranjem najčešće traje 1–3 radna dana. Rok vam potvrđujemo nakon ulaznog testiranja.
Da, na obavljene radove i ugrađene dijelove dobivate jamstvo. Uvjete i trajanje jamstva navodimo na ponudi i računu.
Da. Injektore možete donijeti ili poslati dostavnom službom. Dobro ih zapakirajte, zaštitite priključke i uz pošiljku priložite podatke o vozilu (obavezno VIN ili broj šasije) i opis problema. Nakon testiranja javljamo vam rezultate i prijedlog daljnjih koraka.
Da. Injektor je jedini element na vozilu koji nakon stručne reparacije mjerljivo smanjuje potrošnju goriva – i do 2 litre na 100 km, ovisno o stupnju oštećenja diznih otvora. Na prvi pogled cijena zahvata djeluje visoko, no kroz prijeđene kilometre uloženi novac se vraća kroz manju potrošnju i miran rad motora.
NOP (Nozzle Opening Pressure) je tlak pri kojem se igla dizne otvara – kad okrenete ključ, pumpa podiže tlak u sustavu i pri npr. 150 bara igle se otvaraju. MDP (Minimum Drive Pulse) je najkraći upravljački impuls na koji injektor još pouzdano reagira. Ta mjerenja nude samo vrhunski testni stolovi i dodatno se plaćaju po injektoru, pa ih mnogi preskaču – injektor tada „prođe“ osnovni test, a padne upravo na NOP-u ili MDP-u. Mi ih mjerimo.
Dobro repariran injektor mora paliti „bez ključa“ i šaptati na leru – to provjeri većina servisa. No pravi test dolazi kad pri preticanju stisnete gas do poda: igla se tada mora podići do pune količine. Ako je za puno opterećenje propisano npr. 20–35 mm³, injektor podešen na 25 mm³ proći će test, ali u kritičnom trenutku neće dati više. Mi podešavamo prema gornjem dijelu raspona (npr. 30 mm³) – auto tada povuče kao da se dodatno upalio turbo. Dijagnostika na vozilu to ne može očitati, vidi se samo na testnom stolu.
Broj iza slova (ovdje 156) označava kut ubrizgavanja mlaznice, a cijela oznaka je referentni broj po kojem se bira odgovarajuća zamjenska mlaznica. Zato je važno da uz injektore pošaljete točne podatke o vozilu i VIN.
Da. Reparaciju injektora možete platiti u do 6 rata. Detalje dogovaramo pri izradi ponude.
Ne. Klijenti nam dolaze iz cijele Hrvatske – često i iz Zagreba. Injektore možete donijeti osobno ili ih poslati dostavnom službom.
Da, servisiramo injektore osobnih i dostavnih vozila, a za gospodarska vozila i radne strojeve javite nam tip motora i injektora kako bismo potvrdili mogućnost servisa.
Stručna procjena
Imate problem
s diznama?
Pošaljite nam podatke o vozilu i opis problema. Naš tim će procijeniti koji je najbolji sljedeći korak.
+385 95 907 8806
09 Kontakt
Pošaljite upit
Što više podataka o vozilu i problemu pošaljete, to preciznije možemo procijeniti sljedeći korak. Obavezno navedite VIN ili broj šasije. Injektore nam možete donijeti ili poslati iz bilo kojeg dijela Hrvatske. Fotografije kontrolne lampice, očitanih grešaka ili korekcija su dobrodošle.